Blog — Riccardo Arienti

Your browser is outdated!

To ensure you have the best experience and security possible, update your browser. Update now

About Me

Blink S.r.l. is a Distribution and Technical services company for electromechanical components, EMS and EMM manufacturing industries.
We serve markets such as appliances, powertools, marine and automotive.
Our partners are Defond Manufacturing in Hong Kong and HMI Systems in the USA, further to Limitor GMBH in Germany.
Within our product range there are switches, PCBA, vibration pumps, solenoid valves, capacitors, thermal protectors, power cords, terminal blocks, flowmeters and digital switching systems solutions for marine and industrial automotive electronics

What we offer is:

PCBA project development
Marine & Industrial Automotive electronics
Electronic Manufacturing Services

Resume created on DoYouBuzz

Blink Marine blinkmarine.blogspot.com

PKP 2200 LA NUOVA FRONTIERA

18 Dec 2012

POWERKEY PRO 2200

Flessibile - Intelligente

Qualsiasi applicazione e configurazione I Sovrascrivibili e sostituibili I Semplicità di installazione e di connessione dei componenti

Grazie all'alto livello di flessibilità è possibile realizzare differenti tastiere cambiando layout e icone secondo le necessità del cliente. Le personalizzazioni possibili sono: laserizzazione delle icone e laserizzazione di testi o loghi. Le Powerkey Pro sono compatibile con sistemi RS-485 e molti sistemi CAN-based inclusi: NMEA2000, J1939, SmartCraft, ecc. I componenti interagiscono tra di loro al fine di gestire, comandare e proteggere le utenze. Premendo un tasto sulla tastiera un segnale viene inviato alla centralina (Load controller) la quale valutando le condizioni attuali del sistema esegue la funzione associata la tasto come da programmazione. La centralina invia alla tastiera l'informazione sullo stato del sistema facendo accendere/spegnere il led del relativo tasto o la retroilluminazione.

Inserti per personalizzazioni

Per personalizzare la propria Powerkey è possibile scegliere le icone desiderate tra più di 100 simboli predefiniti, oppure creare nuove icone secondo le proprie necessità.

Semplicità di riconfigurazione

Con un semplice software è possibile riconfigurare la propria Powerkey Pro 2400 direttamente dal tuo pc.

CARATTERISTICHE STANDARD

Affidabilità (più di 3000 installazioni nel mondo) I Facilmente riconfigurabile I Pulsanti sovrascrivibili I Led a 3 colori (rosso, verde e giallo) I Sigillata a tenuta stagna I Montabile in orizzontale o verticale I Incasso o front-mount I Tensione di lavoro 12-24V.

NAUTECH

10 Apr 2012

Dicono di noi
http://www.nautechnews.it/info-2/

POWERKEY PRO

02 Apr 2012

QUALSIASI APPLICAZIONE E CONFIGURAZIONE

SEMPLICITA' D'INSTALLAZIONE E DI CONNESSIONE DEI COMPONENTI

Grazie all'alto livello di flessibilità è possibile realizzare differenti tastiere cambiando layout e icone secondo le necessità del cliente. Le personalizzazioni possibili sono: laserizzazione delle icone e laserizzazione di testi o loghi. Le Powerkey Pro sono compatibile con sistemi RS-485 e molti sistemi CAN-based inclusi: NMEA2000, J1939, SmartCraft, ecc.

I componenti interagiscono tra di loro al fine di gestire, comandare e proteggere le utenze. Premendo un tasto sulla tastiera un segnale viene inviato alla centralina (Load controller) la quale valutando le condizioni attuali del sistema esegue la funzione associata la tasto come da programmazione. La centralina invia alla tastiera l'informazione sullo stato del sistema facendo accendere/spegnere il led del relativo tasto o la retroilluminazione.

INSERTI PER PERSONALIZZAZIONI

Per personalizzare la propria Powerkey è possibile scegliere le icone desiderate tra più di 100 simboli predefiniti, oppure creare nuove icone secondo le proprie necessità

SEMPLICITA' DI RICONFIGURAZIONE

Con un semplice e intuitivo software è possibile riconfigurare la propria Powerkey Pro 2400 direttamente dal tuo pc

CARATTERISTICHE STANDARD

Affidabilità (più di 3000 installazioni nel mondo)

Facilmente riconfigurabile

Pulsanti sovrascrivibili

Led a 3 colori (rosso, verde e giallo)

Sigillata a tenuta stagna

Montabile in orizzontale o verticale

incasso o front-mount

Tensione di lavoro 12-24V

IL GOMMONE Ottobre/Novembre 2011

26 Oct 2011

BOATBUILDER JUNE/JULY 2011

31 Aug 2011

The Shock of the New

While boatbuilders have been slow to embrace distributed power, its growing versatility suggests a promising future.

It has been five years since I took a detailed look at distributed power systems (see "Networking," Parcs 1 and 2, Professional BoatBuilder No. 97 and No. 98; and "Shakeout," PBB No. 99). It seemed to me then that because of its benefits-reduced wiring harnesses, simpler installations. and improved diagnostics-production boatbuilders would rapidly adopt distributed power. With the exception of certain bass boat and ski boat builders (more on this later), I certainly got that wrong! Although a handful of other boatbuilders have implemented distributed power systems on one or two model lines, as far as I know, the only production boatbuilders that today install this technology on all their models are Sweden's Hallberg-Rassy and Australia's Riviera Australia.

Given this slow acceptance, and the consequent low volume of sales, it's been a rough few years for the various manufacturers of distributed power systems. Nevertheless, and somewhat surprisingly, most of the companies I wrote about, including E-Plex (Kent, England), DNA's Digital Switching Systems, or DSS (Raleigh, North Carolina), Moritz (Dublin, Pennsylvania), EmpirBus (Uddevala, Sweden), and Capi2 (Nuenen, The Netherlands), are stili in contention. They have been joined by newcomers such as BEP (CZone) of New Zealand, Mastervolt (Amsterdam, The Netherlands), and E-T-A (Nuremberg, Germany).

Cost, Complexity, and confidence

A number of issues contribuite to the slow growth of distributed power systems. At the top of the list are the limited resources we have in the marine field, and the systems' complexity.

It has taken an enormous investment by the automotive industry, including expensive early failures and recalls, to develop the highly sophisticated distributed power systems now found on al1 modern cars, combined with a slick user interface at the dashboard. There are no equivalent resources in most segments of the boatbuilding industry. Attempts to match the sophistication of the automotive world without the resources to fully develop the user interface have led to a leve1 of complexity that's difficult for boat builders and owners to master. A number of builders have entered the distributed power field and then withdrawn in frustration, spreading similar frustration among their boats' owners. An engineer from SeaRay, which experimented with a couple of E-Plex systems early on, spoke of the difficulty of "introducing high-level technology into an industry with relatively low training levels." He mentioned other problems, such as circuit boards being bent and damaged when display units were screwed onto uneven fiberglass surfaces, illustrating the difference between a production boatbuilder and the highly controlled manufacturing processes in a car factory. Paul Holland, the general manager of E-Plex, says: "The degree of complexity which makes absolute sense to a group of engineers in a meeting becomes too much for boat owners, who only use their boats on an occasional basis. Just because we can do something doesn't mean we should do it." He adds: "Even though complicated things are going on in the background, we have to maintain the illusion of simplicity." Peter Udden at Capi2 expresses similar thoughts: "As a developer we are always conflicted inasmuch as we know we can add a lot of technical sophistication, but we need to limit ourselves in order to keep it simple."

Then there's cost. In theory, the savings in the length and weight of copper cables in a boat, combined with reduced installation times, are supposed to more than offset the increased hardware costs in a distributed power system. In practice, it usually doesn't seem to work that way. My own experience is instructive (see "A Multiplexed Malo," PBB No. 119). We installed a couple of heavyduty power buses in my 46' (14m) boat, with the runs optimized to reduce cable length, and then tapped into those runs with numerous Capi2 distributed power "nodes," or digital switches, located close to the load that each node is feeding. Many of my cable runs from the nodes to the loads are really short: for example, less than 3' (1m) to the fridge and freezer units.

Because this was the first boat the builder had wired with this system, and because I was not present when the load cabling went in, the electricians sized the cables from the nodes to the loads based on custom and practice, which is to say, considerably larger than they need to be. There's less footage of cable in my boat than in sisterships, but I doubt there's any less copper. The installation also took longer than normal as the electricians worked their way through the new approach. The underlying problem here is the extremely limited engineering resources available to most boatbuilders. Getting from theoretical savings in a distributed power installation to actual savings takes not only a substantial engineering commitment on the part of the boatbuilder, but also a commitment to educate the work force. Initially, costs will rise significantly. John deRijk, the technical director at Mastervolt, notes that to realize the full benefits of digital switching, a system must be fully engineered, including substantially modified cable layouts as compared to a conventional boat. "This is scary for some boatbuilders," he says, "because then there is no way back; so we still see some designing layouts in the traditional way and then adding digital switching, giving only half the benefits. With growing experience and acceptance of the technology, more benefits and greater cost reductions will be realized." Jarrod Sagar at CZone echoes those comments: "The most critical part of this technology is the implementation. If people don't plan for the installation and adjust their thinking for electrical designs, then they miss the benefits." Aside from cost and complexity, there are other challenges that the distributed power players as a whole seem to have met. "Seven or eight years ago," reports Henrik Nikiasson, the managing director at Trigentic, which owns EmpirBus, "everyone was asking if the electronics wouid survive in a boat. Now no one is asking this. It is ali about function: how much current you can handle, and how the system is integrateci with other systems on the boat." To increase conlidence, most manufacturers provide some mechanism for bypassing the control network if it should fail, enabling the electronic switching devices in the nodes to be operated at the local leve1 (for example, E-Plex and EmpirBus), Others, sudi as Capii, Mastervolt, and E-T-A, go a step further by providing a mechanism for bypassing the electronics altogether (including the electronics in the nodes), in effect hardwiring the load circuits to the power bus. In both bypass methods, the cucuits on the boat have to be turned on and off at the nodes themselves. In the former case, it's done by manually activating the electronics in the nodes; in the latter case, it's done via a mini circuit breaker, or by inserting and removing a fuse.

Production-Line Implementation

Hallberg-Rassy and Riviera Australia are the only builders of larger boats I have come across to cite cost savings as a reason for installing distributed power systems. Most still see the technology as substantially more expensive. Hallberg-Rassy has 10 models ranging in size from 31' to 64' (9.4m to 19.5m). These are true production boats. The wiring harnesses are assembled elsewhere and then dropped in the boat. The harnesses come with plugs that clip into the blocks of distributed power nodes supplied by EmpirBus, another Swedish company, based in Uddevala. The nodes, which are the expensive bit in the system, are instalied in the boat late in the production process, which reduces the capital that's tied up. A laptop downloads a preprogrammed configuration for that particular model, and the boat is ready to go. This is exactiy how things are supposed to work, and it's clearly working well for Hallberg-Rassy: during my recent visit the factory was humming, jam-packed with boats under construction. Riviera Australia chose the CZone system from BEP. Jarrod Sagar reports that Riviera has achieved "time and cost savings even on the smaller craft (30'/9.1m), and the savings get better the bigger you go. One of our New Zealand manufacturers of a luxury 65' (19.8m) custom flybridge sport fisher/ cruiser has seen the installation labor time reduced from 1,300 hours to 1,000 hours, and has also saved around 20% on cable and other components, such as light dimmers." The significant exceptions to the low overall adoption rates are bass boats and ski boats. DSS has made notable inroads in this marketplace.

The company's Tim Sweet points out that to remata competitive, manufacturers of these highiy specialized boats are driven to conscantly innovate. One key consideration with bass boats, for example, is the survival of the fish. "This drives many of the distributed power issues on the boat. Multiple pumps tied to sensors and switches, and the fact that the boat remains unpowered for Iong periods of time while fishing using a trolling motor, require sophisticated and integrated controls to manage power consumption, monitor battery charge, and measure oxygen and temperature levels." Bass boats have two different power distribution stations-the helm while under way in fasi transit, and the bow when fishing-both of which have limited dash space with little room for power control functions. Distributed power systems are particularly well suited to dual controls and a small footprint. Sweet reports: "All of this makes bass boats ideai adopters of this type of technology. At this point, most OEMs have some form of digital power distribution, at least on their high-end boats, but none that I know of has fully integrated systems with displays, GPS, engine data, and power distribution all sharing the same bus strutture." Ski boats are another specialized application requiring sophisticated technology to meet a single primary function: "Towing a skier, wakeboarder, or surfer down a very regulated course at a precise speed with a uniform wake pattern tailored to the weight and preferences of the individuai athlete," Sweet said. Another requirement is music for the "performance." Between runs, the boats are entertainment platforms, necessitating additional accessories. Distributed power systems integrate GPS for speed control, ballast pumps for weight control, and volume on the sound system. Sweet estimates around 20,000 of these boats bave distributed power systems, all with proprietary messaging systems.

NMEA 2000

Perhaps the most interesting development over the past five years has been the steady shift of distributed power systems converging with the NMEA 2000 CANbus network. NMEA 2000 is a plug-and-play system in the sense that any compatible device added to the network will immediately, without additional programming, be able to receive and transmit data and messages for which the system has a predefined Parameter Group Number (PGN). NMEA 2000 started as a network for sharing navigational data, with the necessary PGNs to do that. The PGN dictionary" has been steadily expanding with PGNs for a range of engine and steering functions, for tank levels, and for monitoring AC and DC power such as volts, amps, and frequency. A number of distributed power manufacturers have recognized that the growing PGN base provides a mechanism for sharing status information and exercising limited switching functions with NMEA 2000 display devices. Early moves into NMEA 2000 took the form of "gateways" that translated data and messages carried on a proprietary distributed nower bus into NMEA PGNs. Over time, distributed power manufacturers began to adopt the NMEA 2000 messaging protocols and the NMEA 2000 network as their default network. The first to make this move was Moritz. Subsequently, DSS and BEP (CZone) followed. E-T-A did the same. This past summer, EmpireBus switched its new NXT product line to NMEA 2000. Sagar notes that as boats have become more complex and intimidating to operate, the users have become less technical. "Customers want integration and simplilication of their onboard systems: everything on one screen with a common logical menu flow. We developed CZone to bring the control and monitoring to one point and have now expanded this to include integration with Simrad/B&G/Lowrance multifunction navigation devices." A builder or marine electrician cannot simply build a plug-and-play distributed power system. The system needs proprietary pr gramming to set current limits and time-delay characteristics in digital circuit breakers, to determine switch functions (on/off or momentary), and so on. As such, even those employing the NMEA 2000 network must put proprietary messages on the bus (the NMEA 2000 porotocol provides a mechanism to do this). Nevertheless, there is considerable scope for expanding the message base within NMEA 2000 to include a much broader range of standardized PGNs that will be recognized by all compatible devices. Tim Sweet has been chairing an active Power Group within the National Marine Electronics Association to add to the PGN base. Other distributed power manufacturers are participating. The initial focus has been on expanding the communications architecture with messages related to data transfer; to control, such as turning switches on and off; and to status, includine various faults and alarms. A longer-term goal is to create messages and an architecture suitable for configuring distributed power systems. NMEA 2000-compatible touch-screens can already be programmed as vimal dis tribution panels, with all the typical functions of a conventional distribution panel. The shift into NMEA 2000 is not without drawbacks. The protocol requires a very specific cable and fittings (DeviceNet) for its backbone, or physical layer. These are expensive. Because of NMEA 2000's plug-and-play nature, there is not the same contro1 over equipment plugged into the bus as there is with proprietary buses. It's easy for a boat owner to add equipment to the bus. There have been instances of noncertified equipment overwhelming the bus with spurious messages. To prevent those problems, NMEA 2000 certification is rigorous, which can be challenging for manufacturers. Henrik Nikiasson notes that it has taken "a lot of work developing their NXT range," but that ultimately the "certification process has been very good for EmpirBus." Manufacturers such as E-Plex, Mastervolt, and Capi2 stili see a significant benefit to using their lower-cost and independent networks, with an interface for transferring information to and from NMEA 2000 devices. Mastervolt has a parallel CANbus running proprietary messages with a gateway that allows certain messages to be shared with the NMEA 2000 CANbus. "We come at distributed power from a different angle to other manufacturers," reports Mastervolt's deRijk. "We design power products as well and see our MasterBus as a movement towards onboard systems integration... with features needed both for power and load management."

Switches and MOSFETS

In addition to adopting NMEA 2000 or providing a gateway, most distributed power manufacturers have shared a number of other technical advances in recent years. For lighting and other switches, there was a time when we typically saw wiring ninning from the switches to an "input card housed in a power distribution module. That required small-gauge wiring from each individuai switch to the distribution module (meaning a lot of wiring, albeit small gauge), at which point the switch signal was translated to a digital signal carried on the common network cable. Today, most translation takes piace at the switch, with the single network cable running from switch to switch. It considerably reduces installation time and complexity. EmpirBus recently released a clever halfway technology. Up to four conventional switches are wired in parallel to a single cable, with a resistor between each switch. A distribution module supplies a constant current to the feed wire. Because of the resistors, when each switch is operated, it feeds back a d'iferent current to the distribution module. These differences enable the switch to be identified, and the signal is translated and put on the bus. The result is a mechanism for putting multiple switches on a single cable without having to embed the relatively expensive translation electronics in the switches themselves. On the output side, MOSFETS, the pieces of silicon that do the load switching in a distributed power system, have improved in efficiency and come down in price over the years.

Better efficiency results in less heat generated, which enables higher total currents to be handled by relatively small node blocks. The quality of the MOSFETS enables multiple output channels on a node block to be paralleled for high outputs, without the chamels getting out of balance.

Increasing Sophistication

The current, or amperage, measurement devices that trigger the tripping of electronic circuit breakers now have a resolution low enough (down to 10 mA) to detect even the current levels drawn by an LED lighting circuit. This means a "lamp out" warning can be provided on those circuits. At the other end of the amperage scale, distributed power manufacturers have learned how to differentiate highcurrent "transients" from shon circuits; this eliminates the nuisance tripping that sometimes occurred with earlier generation devices. The problem is that MOSFETS respond much faster to transients than traditional fuses and circuit breakers can. And, of course, the software just keeps getting better. All manufacturers now offer light dimming as a standard function. Load and energy management is becoming increasingly common, including soft start for loads with high inrush currents. There are active interfaces with battery chargers and inverters. Measurement of fuel and water levels, even in oddshaped tanks, is more-or-less standard.

Displays constantly improve in quality, versatility, and ease of use. Distributed power systems have the potential to save data and information about events outside the norm, to improve diagnostics and reporting. As more and more information runs on a single bus, the opportunity for diagnostics rapidly increases, along with depth of analysis and troubleshooting assistance. When an Internet connection is available, that interface enables the present crop of systems to be remotely operated (via an iPhone, for example) or monitored. My boat's designer in western Sweden, its manufacturer in Holland, and I together have operated, diagnosed, and troubleshot my Capi2 system in real time.

The Tide Might Be Turning

The past five years have provided a considerable depth of experience for distributed power manufacturers and boatbuilders. The technology is becoming relatively mature. Peter Udden of Capi2 reports that he now has around 10,000 nodes instalied on boats operating in waters from the Antarctic to the Caribbean. He recently heard complaints from his service engineer, who handles ali worldwide issues, that there isn't enough work for one person to do. We are seeing some intermediate steps toward a broad adoption of distributed power in such boats as Bénéteaus, Jeanneaus, and Lagoons (all members of Groupe Bénéteau), which use a l'ited number of switches in the navigation station panel, each activating a cluster of circuits behind the panel. And I come across more and more boatbuilders testing full-fledged distributed power systems. Capi2 has recendy signed up the major Italian boatbuilder Fiart Mare and its latest 4tFOUR genius model. Michele Illiano, production manager at Fiart Mare, notes: We chose Capi2 in order to have an electrical wiring system that is easy to install and maintain..., and to integrate it with a new generation of boat conml systems. This enables us io offer our customeis a very easy-to-manage boat featuring the most advanced technology available." Capi2 has also signed up African Cats, where the focus is on weight savings in their ultra-lightweight catarnarans. Other distributed power manufacturers are seeing similar successes. DeRijk at Mastervoit notes, "There are several keys to success with distributed power. The product needs to be user-friendly and provide tangible benefits. We need to be able to offer education for the technical staff at the dealerships, and provide strong technicd support globally to work with the engineers at the builder level and to support the boat owners after the sale." Although we have had some interesting and sometimes amusing experiences with our first-generation Capi2 system, I do not regret installing it and would do so again. My wife, Terrie, is perhaps the best barometer of the marketplace. For the first couple of years, every time we had any kind of electrical problem on the boat, she would exclaim: "It’s that f...ing Capi2 system." In fact, it never was-it's just that she doesn't trus new technology. This past summer the Capi2 system alerted us to an impending battery problem, and she remarked: "You know, that Capi2 system is coming into its own." I think she's right. The last few years have been tough ones for distributed power manufacturers, even without the recession. It's a tribute to their commitment and stubbornness that ali the key players I identified a few years ago are still with us. I don’t believe it will be another five years before we finally begin to see fairly widespread adoption of the technology.

BLINKMARINE BOATBUILDER

30 Aug 2011

MACCHINE AGRICOLE - N° maggio 2011

06 Jun 2011

TASTIERE: SOLUZIONI MULTIPLEX INTEGRATE

06 Jun 2011

ETA Circuit Breakers, azienda che progetta e realizza una vasta gamma di prodotti elettromeccanici ed elettronici per la protezione dei circuiti elettrici, ha annunciato una partnership con Blink Marine per fornire soluzioni integrate per la commutazione e il controllo di carichi elettrici su veicoli commerciali e di emergenza che utilizzano lo standard CAN-bus. Blink Marine propone una tastiera di comando robusta e affi dabile per uso automotive che sfrutta la tecnologia CAN-bus per interfacciarsi con i sistemi elettrici del veicolo. ETA fornisce le proprie competenze di progettazione e di ingegneria per l’integrazione delle tastiere Blink Marine sui veicoli agricoli e industriali per assicurare il monitoraggio e il controllo, oltre che la protezione, dei circuiti prodotto fl essibile, affi dabile e di facile utilizzo che si propone con un’interfaccia CAN-bus. Ogni nodo connesso al bus fornisce il monitoraggio locale, oltre che il controllo e la distribuzione di potenza per carichi elettrici, sensori e attuatori. La PowerKey Pro ha un grado di protezione IP67 per sopportare ambienti di lavoro sporchi e/o a contatto con l’acqua. L’illuminazione a led multicolore fornisce indicatori di stato e retroilluminazione di ogni pulsante per una visibilitˆ ottimale. La tastiera viene fornita con una vasta scelta di inserti intercambiabili momento disponibile. Offre una vera tecnologia plug & play, essendo realizzata standard della nautica, dell’industria e dell’automotive, quali NMEA 2000, CAN-OPEN, RS485, J1939/J1939-11, SMARTCRAFT, RVIA/RVC e altri.

www.blinkmarine.com

The Purpose of this document is to describe the sample system that has been specifically designed for Blink V1 (OSCULATI)

09 Feb 2011

THE SAMPLE SYSTEM WILL BE SHIPPED WITH FOLLOWING ITEMS:

1 PME Powercore 100 w b/p (14.780.00)

1 or more Standard 10 position keypad (14.780.11/12)

1 or more Connection Cable PME-Keypad (14.787.01/02/03)

1 “Y” Cable (14.788.01)

1 10 outputs connector (14.789.01)

PME POWERCORE 100

Powercore 100 with by-pass Pin out - MOLEX Connector:

P/N 14.780.00

Navigation lights - J1 3 / By-Pass – 5A 12V Toggle

Anchor lights - J1 1 – 5A 12V Toggle

Blower/Lights - J1 2 - 10*A 12V - Toggle

Horn - J1 4 - 10*A 12V - Momentary

Water pump - J1 5 / By-Pass - 15*A 12V - Toggle

AUX 2 - J1 6 – 15° 12V - Toggle

Electronic Devices - J1 7 – 10° 12V - Toggle

(GPS, Radio VHF, Stereo CD,…)

AUX 1 - J1 8 - 15A 12V - Toggle

Fridge / Ice Box - J1 9 / By-Pass - 20*A 12V - Toggle / Power Sense

Bilge pump - J1 16/By-Pass - 20*A 12V - Toggle Countdown (5 Min) /Auto Sense

Ground - J1-10,11, 12,13,14,

*Note: Circuit protected with 300 mille-second trip delay

GENERAL OPERATION:

When a button is pressed the circuit for that button will turn on. The indicators on all keypads for that circuit will light up to show circuit is on. Any keypad can turn a circuit on or off.

If a circuit draws more than the rated current, the circuit will be turned off and the indicator LED will flash to indicate circuit was tripped. To reset the circuit, press and hold the button down for about 5-6 seconds.

SUMMARY OF FUNCTIONS:

Toggle: The first press of the button turns the circuit ON and the LED as well. The next press turns circuit OFF and the LED as well.

Toggle/Countdown/Auto Sense (Bilge): The first press of the button turns the circuit on, L1 is on, and a five minute countdown begins. The next press turns circuit off and L1 is off or, after 5 minutes, the circuit will automatically turn off. When the circuit is off, the circuit will sense when the circuit is being turned on by the float switch and L3 is on. The float switch is wired directly to the battery via a fused wire.

Momentary: The circuit is ON only while the button is held down.

Toggle/Power Sense (Fridge): The first press of the button turns the circuit ON and L1 is on. The second press turns the circuit OFF. If the circuit is on but there is no load on the Pin, L3 will not illuminate. When the compressor turns on, L3 will light.

Keypad Backlight and Indicator LED Dimming: When the Navigation Lights and/or the Anchor Lights are on, the Indicator will dim by approximately 50% and the backlight LED’s will come on.

INSTALLATION:

-The keypad and PME unit(s) should be inspected for physical damage before installation. Any cracked, broken or bent items on either unit should be reported to your shipping firm or to DNA for proper disposition.

-Ensure all power is off by disconnecting the marine battery(s) from the boat system or de-energizing the battery switch.

-Prepare the unit for installation by removing all packaging materials. Keypads must be mounted to a flat surface using a properly positioned cut out for the keypad connector pigtail. The keypad-mounting studs should be secured through the panel using 10-32 UNF nut and lock-washer. Tighten the nuts to snug only. Do not exceed torque ratings as this will crack or deform the keypad, which will cause intermittent operation.

-Connect the keypad pigtail Deutsch connector to the wire harness. Wire harnesses are not provided by DSS. They must be designed, manufactured and installed to meet the DSS Pi series requirements as well as the specific design requirements of the application, for length, termination, wire size, etc. It is the customer’s responsibility to ensure this was done to meet or exceed design specifications.

-To mount the PME, the unit must be installed in a non-submerged, ventilated space as to meet the operational specifications listed in the product documentation. Units that are not “IP” protected must not be mounted in an engine compartment. The ambient temperature must not exceed 70 Degrees C.

-Secure the PME with four, ¼ - 20 bolts, nuts and washers or equivalent wood screws (not provided). Tighten to snug only.

-Secure the negative power side terminal to the negative power lug and secure with the nut and washer provided. Secure the positive power side terminal to the positive power lug and secure with the nut and washer provided.

-Take care to never reverse the terminal connections or reverse the order of connection. Tighten power lugs to snug only. Over-tightening will cause the lug to crack or fail. Never connect the Molex 16 and 4 pin connectors to the PME without connecting the power terminals first.

-Important: to un-install the PME from the system, the steps to be taken should be the reverse of the installation sequence. Never disconnect the power terminals while the Molex connector blocks are still attached. Failure to disconnect the Molex connector blocks first may cause the PME to receive reverse current causing failure of the unit and voiding any warranties.

The system is now ready for power and operation. Re-connect the main marine battery(s) to the circuit and follow the operational instructions.

Specifica di prodotto per sistema di controllo digitale Blink V1 (OSCULATI)

09 Feb 2011

IL SISTEMA E' COMPOSTO DAI SEGUENTI COMPONENTI:

1 PME Powercore 100 con bypass (14.780.00)

1 o più Tastiera Standard 10 posizioni (14.780.11/12)

1 o più Cavo di collegamento centralina-tastiera (14.787.01/02/03)

1 Cavo di collegamento a “Y”-opzionale - (14.788.01)

1 Connettore a 10 vie (14.789.01)

PME POWERCORE 100

Elenco Pin – Connettore MOLEX

Codice 14.780.00

Luci di Navigazione - PIN J1 3 / By-Pass - 5A 12V - Circuito On/Off

Luci di fonda - PIN J1 1 - 5A 12V -Circuito On/Off)

Blower/Luce - PIN J1 2 - 10*A 12V - Circuito On/Off

Tromba - PIN J1 4 - 10*A 12V - Momentaneo

Pompa acqua - PIN J1 5 / By-Pass - 15*A 12V - Circuito On/Off

AUX 2 - PIN J1 6- 15*A 12V - Circuito On/Off

Dispositivi elettronici - PIN J1 7 - 10A 12V - Circuito On/Off

(GPS, Radio VHF, Stereo CD,…)

AUX 1 - PIN J1 8 - 15A 12V - Circuito On/Off

Frigorifero/Ghiacciaia - PIN J1 9 / By-Pass - 20*A 12V - Circuito On/Off con rilettura corrente

Pompa di sentina - PIN J1 16/By-Pass- 20*A 12V - Circuito On/Off Auto Sense Off Temp. 5 Min

Ground - PIN J1–10,11, 12,13,14, 15

*Note: Circuito protetto con ritardo di intervento della protezione di 300 ms

OPERATIVITA' GENERALE:
Quando un pulsante viene premuto il circuito associato si accende e il LED di indicazione sulla tastiera si illumina per segnalare l’attivazione del relativo circuito.
Se la corrente richiesta ad un circuito di uscita risulta maggiore della corrente impostata, il circuito viene spento e il relativo LED di indicazione lampeggia per segnalare la sovracorrente. Per ripristinare il circuito è necessario tenere premuto per circa 5-6 secondi il relativo tasto.

RIEPILOGO FUNZIONI

Circuito On/Off: La prima pressione accende il circuito e il led. La seconda pressione spegne il circuito e il led.

Pulsante momentaneo: Il circuito è acceso se si tiene il tasto premuto.

Circuito On/Off-Auto Sense - Spegnimento Temporizzato (Pompa di Sentina): La prima pressione accende il circuito e fa partire un conto alla rovescia al termine del quale il circuito viene spento. La seconda pressione spegne il circuito. Quando il circuito è spento, il PIN “sentirà” la chiusura del galleggiante e L3 si accende. Il galleggiante deve essere collegato alla batteria tramite fusibile.

Circuito On/Off con rilettura corrente (Frigorifero): La prima pressione accende il circuito ed L1. La seconda pressione spegne il circuito ed L1. Se il circuito è acceso ma non c’è carico sul pin, L3 rimane spento. Quando il compressore del frigorifero si accende, anche L3 si accende.

Retroilluminazione tastiera e led dimmerati: Quando le Luci di Via e/o le Luci di Fonda sono accese, i led vengono accesi a circa 50% di intensità e la tastiera risulta retro illuminata.

INSTALLAZIONE:

-Prima di procedure all’installazione, le unità tastiera e PME dovrebbero essere inizialmente ispezionate per verificare che non siano danneggiate. In presenza di danni visibili (crepe, piegature, rotture) bisogna riportare l’accaduto alla compagnia di spedizione e al fornitore per predisporre la sostituzione dei componenti.

-Assicurarsi che l’impianto elettrico generale sia spento staccando la/e batteria/e o spegnendo l’interruttore di corrente generale.

-Preparare l’unità all’installazione togliendola dall’imballo. La/e tastiera/e deve essere montata su una superficie piatta predisponendo una posizione idonea per il connettore. Le viti di montaggio della tastiera devono essere assicurate al pannello usando dadi 10-32 UNF e relativa rondella di chiusura. Stringere i dadi senza eccedere altrimenti questo potrebbe deformare o crepare la tastiera causando operatività intermittente.

-Connettere il connettore della tastiera al cablaggio. I cablaggi non sono forniti insieme al sistema. I cablaggi devono essere progettati, realizzati ed installati in conformità ai requisisti del sistema DSS Pi series ed in conformità ai requisiti della loro applicazione in termini di lunghezza, terminali, dimensioni filo ecc. É responsabilità del cliente assicurarsi che il cablaggio usato sia conforme.

-Per montare la PME, l’unità deve essere installata in ambiente non sommerso e ventilato così da poter garantire la specifica di funzionamento descritta nel presente documento. Unità non protette “IP” non devono essere montate in sale motori. La temperatura non deve superare i 70° C.

-Assicurare la PME con 4 bulloni da ¼ - 20, dadi e rondelle o viti di legno equivalenti (non fornite). Stringere i dadi senza eccedere.

-Assicurare il terminale negativo al polo negativo, assicurare il terminale positivo al polo positivo e avere cura di non invertire i terminali di connessione o l’ordine di connessione. Stringere i dadi senza eccedere altrimenti questo potrebbe causare la rottura del perno sulla PME.

-Non connettere mai il connettore MOLEX a 16 e 4 pin alla PME senza aver prima connesso I terminali di potenza.

-Importante: per disinstallare la PME dal sistema, i passaggi da compiere sono l’inverso della sequenza di installazione. Non disconnettere mai i terminali di potenza mentre i connettori MOLEX sono ancora attaccati alla PME. Non disconnettere i connettori MOLEX come prima cosa potrebbe causare un’inversione di corrente nella PME danneggiandola e annullando la garanzia.

Il sistema è ora pronto per essere alimentato e funzionare. Riconnettere la/e batteria/e e seguire le istruzioni di operatività.

BWA Experience

01 Feb 2011

"The Blink digital system gives slimmer, more flexible electronics that are quicker to install. Slimmer because, regardless of the number of functions, the keypad is connected to the load controller by a single four-wire cable; flexible because the same elements can be mounted on varius types of boat. And the presence of a load controller handling most of the boat funtions gives us better control during operation"

Installation:

26 Jan 2011

The keypad and PME unit should be inspected for physical damage before installation. Any cracked, broken or bent items on either unit should be reported to your shipping firm or to DNA for proper disposition.

Ensure all power is off by disconnecting the marine battery(s) from the boat system or de-energizing the battery switch.

Prepare the unit for installation by removing all packaging materials. Keypads must be mounted to a flat surface using a properly positioned cut out for the

keypad connector pigtail. The keypad-mounting studs should be secured through the panel using 10-32 UNF nut and lock-washer. Tighten the nuts to snug only. Do not exceed torque ratings as this will crack or deform the keypad, which will cause intermittent operation.

Connect the keypad pigtail Deutsch connector to the wire harness. Wire harnesses are not provided by DSS. They must be designed, manufactured and installed to meet the DSS Pi series requirements as well as the specific design requirements of the application, for length, termination, wire size, etc. It is Cruisers Yachts’ responsibility to ensure this was done to meet or exceed design specifications.

To mount the PME, the unit must be installed in a non-submerged, ventilated space as to meet the operational specifications listed in the product documentation. Units that are not “IP” protected must not be mounted in an engine compartment. The ambient temperature must not exceed 70 Degrees C.

Secure the PME with four, ¼ - 20 bolts, nuts and washers or equivalent wood screws (not provided). Tighten to snug only.

Secure the negative power side terminal to the negative power lug and secure with the nut and washer provided. Secure the positive power side terminal to the positive power lug and secure with the nut and washer provided. Take care to never reverse the terminal connections or reverse the order of connection. Tighten power lugs to snug only. Over-tightening will cause the lug to crack or fail.

Never connect the Deutsch 40 pin connector to the PME without connecting the power terminals first.

Important: to un-install the PME from the system, the steps to be taken should be the reverse of the installation sequence. Never disconnect the power terminals while the Deutsch connector block is still attached. Failure to disconnect the Deutsch connector block first may cause the PME to receive reverse current causing failure of the unit and voiding any warranties.

The system is now ready for power and operation. Re-connect the main marine battery(s) to the circuit and follow the operational instructions below.

Blink Marine per OSCULATI

18 Jan 2011

Dalla collaborazione con Osculati S.p.A. nascono tre sistemi "standard": V1, V2 e V3. Dedicati ai privati hanno tutte le caratteristiche dei nostri sistemi, con un costo per l'utilizzatore finale decisamente più abbordabile, i sistemi Blink Marine sono in pronta consegna e si possono comprare presso OSCULATI.

www.osculati.com
siamo a pagina 170

Blink Marine - Omni-bus

14 Dec 2010

MOTONAUTICA N.12/10

14 Dec 2010

A pagina 152 di Motonautica di questo mese si parla di noi e del nostro sistema.

HONDA 4XC

24 Nov 2010

Honda Italia è orgogliosa di presentare i modelli dei R.I.B. (Rigid Inflatable Boats) d’alta gamma: sviluppati specificatamente per il mercato italiano, sono firmati 4XC e realizzati con le più avanzate tecnologie. La gamma comprende tre differenti modelli (H7, H8 ed H9), tutti equipaggiati con i più avanzati propulsori Honda 4 Tempi.

Questi tre innovativi R.I.B. si inseriranno nella fascia premium del mercato.

Sfoggiano tutti un design sportivo ed originale, volto ad incontrare le aspettative del cliente fornendo un prodotto finito “chiavi in mano” di elevatissima qualità.

Tutti questi R.I.B. Hi-Tech e dal massimo comfort di marcia sono contraddistinti da una forma rastremata dei tubolari, doppio cilindro idraulico nelle versioni con doppia motorizzazione e strumentazione analogica completa, sistema digitale del comando utenze (Blink Marine).

Ottimizzare la produzione SACS

24 Nov 2010

Vi presentiamo in esclusiva il sistema digitale BLink Marine. Siamo andati a vedere come funziona e i vantaggi pratici del prodotto direttamente in un cantiere di produzione, il noto costruttore di battelli pneumatici Sacs.

Ottimizzare la produzione, diminuire il "Time to Market", ha molto senso nei momenti di grande richiesta, le annate buone dove la produzione annua dei cantieri ha numeri seriali, nell'ordine delle centinaia di unità. Per esempio: fino a due anni fa, per ridurre i tempi di produzione (e di consegna) dei battelli Sacs, dello stabilimento di Zibido San Giacomo (MI) uscivano gommoni semifiniti, pronti per essere messi in acqua, ma privi dell'allestimento elettrico ed elettronico, dei motori e dei vari impianti. La messa in opera definitiva veniva affidata al dealer che poteva così allestire e cablare la barca a seconda della personalizzazione richiesta dal cliente. Questa aveva degli indubbi vantaggi in ore/cantiere, ma comportava lo svantaggio di non avere un gommone, o meglio, un impianto elettrico uguale all'altro. La creatività degli elettricisti locali aveva sovente la meglio sulla razionalità e creava qualche problema per gli interventi in garanzia. Questa è stata una delle ragioni per cui Sacs ha deciso di "riportare tutto in casa", iniziando così ad allestire i suoi battelli in tutto e per tutto prima della consegna al dealer. Questa decisione ha comportato un allungamento dei tempi di produzione, ma ha garantito l'uniformità nell'installazione degli impianti in genere e nella realizzazione dell'impianto elettrico, il vero sistema nervoso della barca.

La soluzione BLINK MARINE

L'allungamento dei tempi di produzione ha consentito a Sacs di passare piuttosto tranquillamente l'anno nero della nautica, considerato che a parità di personale e di strutture, hanno avuto una riduzione fisiologica degli ordini ma non hanno perso un ora di cantiere e la produzione ha continuato il suo lavoro, compreso l'ufficio tecnico. "La scelta di allestire le nostre barche qui a Zibido - spiega Alessandro Sandonnini - ha comportato anche un riadattamento dell'ufficio acquisti e una ricerca dei migliori prodotti sul mercato. Cercavamo una soluzione pratica, affidabile e sicura. Con il sistema Blink Marine abbiamo effettivamente risolto parecchi problemi. In primo luogo per la sua semplicità d'installazione si passano i cavi dalle utenze e si collegano alla centralina di controllo che a sua volta è collegata alla consolle di comondo in plancia con un solo cavo. In secondo luogo, il sistema si è dimostrato davvero affidabile, sopratutto perché le avarie dell'impianto elettrico sono tra le prime cose a infastidire i clienti".

Rapidità di installazione

A essere equipaggiati con il sistema digitale Blink Marine sono i battelli Sacs della serie Sport Line e Top Line. Nel primo caso la scelta è andata su una classica tastiera da 10 utenze con la centralina di controllo installata all'interno della timoneria. Per rendere più armonica l'integrazionew tra tastiera e consolle di guida, in Sacs hanno creato un recesso che consente di installare la tastiera a filo con un risultato estetico eccellente. Le tastiere sono personalizzate nella dicitura dei tasti e retro illuminate e consentono di avere tutte le utenze a portata di mano. "Last but not least", la facilità di back up in caso di avaria nel sistema: nella quasi totalità dei casi è sufficiente tenere premuto il pulsante che lampeggia per resettare il circuito.

A bordo della serie Top Class di Sacs è stata scelta la configurazione di due tastiere da 10 utenze in parallello per via del maggior numero di impianti da gestire.

"Siamo molto soddisfatti della collaborazione, sia in termini dell'ottimizzazione della produzione, sia perché valorizza ulteriormente i nostri prodotti, che non sono semplici battelli pneumatici, ma oggetti di design, pratici e performanti in ogni condizione meteo. Grazie alle continue implementazioni che portiamo avanti con i partner e il nostro ufficio tecnico, abbiamo creato un azienda dinamica e una linea di barche moderne che porta con orgoglio un marchio prestigioso".

di Luigi Magliani Galante
NAUTECH

NUOVO SETTORE MERCEOLOGICO PER BLINKMARINE

16 Nov 2010

Da dicembre 2010 sarà attivo il nuovo blog dedicato esclusivamente all'industria. Potrete vedere i nostri prodotti applicati a questo settore, porre domande e suggerire dettagli non chiari di alcuni prodotti.
Collegatevi a www.blinkmarine.industrial.blogspot.com

Sistema modulare Blink Marine

28 Oct 2010

Il sistema digitale di controllo Blink Marine è la combinazione ideale tra la gestione delle utenze attraverso una tecnologia digitale e componenti hardwere robusti. I componenti del sistema sono la centralina di controllo e le tastiere di comnado Blink Marine.
I componenti interagiscono tra di loro al fine di gestire, comandare e proteggere le utenze dell'imbarcazione. Sistema modulare componibile a piacere. Con cavi a "Y" è possibile collegare da due a più tastiere.

L'esperienza BWA - William Breventani

05 Oct 2010

"Il sistema digitale Blink ci permette di avere un impianto elettrico più snello e flessibile a vantaggi di una più veloce posa in opera. Snello perché, indipendentemente dal numero di utenze, la tastiera è connessa alla centralina soltanto mediante un cavo con quattro fili; flessibile perché gli stessi elementi possono essere montati su più tipi di imbarcazioni. Inoltre la presenza di una centralina che gestisce la maggior parte delle utenze ci consente di avere un miglior controllo dell'impianto in fase di esercizio".

Perché Christian Grande ha scelto Blink

05 Oct 2010

"Il sistema ha caratteristiche di compattezza e integrazione notevoli. Sia in termini tecnologici sia in termini estetici si avvicina maggiormente al mondo dell'automotive, distinguendosi nel contempo, dalle tradizionali applicazioni semi-artigianali. E' personalizzabile nella grafica, nei colori e con numeri congrui, anche nelle forme. Quindi adattabile a virtualmente infiniti stili e posizionamenti. I pulsanti afferiscono a una centralina, quindi non sono interruttori ma trasmettitori di segnali. Ciò significa che un singolo pulsante può svolgere diverse funzioni, a seconda della pressione esercitata, o della durata della stessa, o del numero di pressioni ecc. I pannelli strumenti ottenuti sono significativamente poco ingombranti e invasivi, nonché certificati per l'utilizzo marino. La centralina, o control box, è effettivamente un sistema centralizzato di controllo delle funzioni dell'imbarcazione, prefigurandosi come un vero e proprio sistema domotico."

21 Sep 2010

SISTEMA SERIE Pi: CENTRALINE DI CONTROLLO

Ciascun sistema Serie Pi è costituito da almeno una centralina di controllo e da un pannello digitale. Pannelli multipli e centraline di controllo possono essere aggiunte al sistema in base alle esigenze.

La centralina di controllo

La centralina è il cervello del sistema e riceve le richieste di commutazione dal pannello o dai pannelli, e successivamente elabora questi comandi in base all’effettivo stato del sistema. La risposta ad una richiesta di commutazione può consistere nell’’attivazione o disattivazione di un circuito, nell’avvio di una funzione temporizzata, oppure nel caso di sistemi provvisti di avviamento, di bloccaggio o sbloccaggio del sistema senza tasti. La centralina invia poi le informazioni sullo stato del sistema ai pannelli per accendere o spegnere i led di segnalazione ed i tasti retroilluminati.

Centralina elettromeccanica di controllo

La Serie Pi prevede due tipi diversi di centraline

La centralina elettromeccanica utilizza relé di commutazione della carica ed interruttori termici di protezione dal sovraccarico. Ciascuna centralina elettromeccanica è in grado di controllare 20 uscite commutabili ed un’uscita costante, protette da 16 interruttori automatici. Tutte le uscite commutabili possono essere utilizzate anche come ingressi rilevamento da 12V. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla scheda di lavoro della centralina standard. Tutte le centraline elettromeccaniche sono programmate in fabbrica in base alle vostre specifiche.

La centralina allo stato solido utilizza relé intelligenti allo stato solido per la commutazione delle cariche e per la protezione dal sovraccarico. Vengono eliminati tutti i componenti meccanici. Ciascuna centralina allo stato solido è in grado di controllare 16-21 uscite commutate/costanti. L’utilizzo di interruttori allo stato solido consente di risettare i guasti del circuito intervenendo dal pannello di controllo. Un indicatore lampeggiante sul pannello segnala eventuali guasti al circuito. Per risettare il circuito basta premere e mantenere premuto il rispettivo indicatore. La centralina allo stato solido può essere programmata sul campo o pre-programmata in fabbrica. La centralina allo stato solido è un sostituto drop-in per la centralina elettromeccanica.

INTERFACCIA ELETTRONICA

L’interfaccia elettronica consente di collegare i tradizionali interruttori analogici ad altri componenti della Serie Pi. E’ un modo economico per duplicare alcune funzioni da una postazione a distanza. Ciascuna interfaccia elettronica accetta fino a quattro input analogici è in grado di comandare un indicatore presente in ciascun interruttore e supporta anche gli interruttori con circuito di retro-illuminazione. Su ciascun connettore è posto un indicatore che si accende quando la relativa funzione è ACCESA. Il quinto indicatore si accende quando il circuito di retro-illuminazione è ACCESO.

Vantaggi della Serie Pi

Maggiore funzionalità
Maggiore affidabilità
Ridotti costi di garanzia
Semplicità di cablaggio
Il minor peso del cablaggio comporta maggior risparmio energetico e migliori prestazioni
Minor tempo di installazione
Lascia maggior spazio libero per altri accessori sopra e dietro la plancia

MANUALE CABLAGGI

21 Sep 2010

TASTIERE PERSONALIZZATE

16 Sep 2010

SISTEMA BLINK MARINE

16 Sep 2010

http://www.youtube.com/watch?v=FGFpiBFg2WE